风生水起北部湾！
2008年2月， 《广西北部湾经济区进步规划》获国务院批准推行，标志着广西北部湾经济区开放开发上升为国家策略，广西北部湾经济区成为沿海经济第四极。
作为广西北部湾经济区运输骨干的铁路，承担着2/3的北部湾港口货物发运量。服务北部湾区开放开发，铁路义不容辞；北部湾经济区腾飞进步，铁路功不可没。
2005年至2009年，广西沿海铁路货物发送量每年平均增长率达35%。在铁路运力的强力支撑下，广西北部湾港口吞吐量累计同比增长25%。
广西北部湾经济区开放开发，节奏进一步加快。
港口优先 倾斜运力保疏港
时光倒流至2009年8月。在广西北部湾经济区防城港大量积港物资急切需要外运之时，铁路部门打响了一场轰轰烈烈的疏港运输攻坚战。全月防城港站日均装车1234辆，疏运积港物资228.3万吨，同比增长59.2%。此后，广西壮族自治区政府专门致信铁道部，对铁路部门急广西之所急、大力支持广西北部湾疏港运输表示感谢。
直接连接北部湾三港的南宁至钦州、黎塘至钦州、钦州至北海、钦州至防城港4条铁路，营业里程416公里，由广西沿海铁路股份公司营运管理。
因为到达广西沿海铁路公司管内防城港、钦州、北海港口站的重车少，大多数装车需要远距离调配空车。每当北部湾港口运输能力与运输需要吃紧的状况下，南宁铁路局坚持港口优先，倾斜运力支持北部湾港口物资运输。
南宁局对广西沿海港口物资运输实行最大限度地运力倾斜，即便在空车供给不能满足全局装车需要的状况下，依旧优先承运广西沿海港口的货物；依据港口不同时期的港存状况，有计划地组织突击疏港运输，多装车、多疏运，最大限度地满足港口运输需要。在2009年8月份北部湾港口疏港运输攻坚战中，南宁局立足自己挖潜，天天向港口增加输送200辆空车，弥补港口空车不足；组织技术职员协同沿海铁路公司职员深入港口加大联系和指导，配合港口优化作业环节，合理调整货位，加强直达列车开行组织，促进港口提升运输效率；强化剖析追踪，把北部湾港口疏运状况纳入天天交班会内容，推行日剖析规范，准时解决港口疏运问题。
铁矿石是广西沿海铁路企业的大宗进货渠道，约占总运量的80%。然而，因为今年6月份以来铁矿石涨价、钢材销售不景气，进货渠道吃紧。该公司积极协调自治区工信委等部门，组织港口物资疏运专题调查活动，上门走访地方政府和港口企业，加强进货渠道调查组织力度，提升港口进货渠道吸引能力。同时，他们接收柳钢、昆钢等8家企业 “承兑汇票”，缓解企业资金周转重压，保证港口运输均衡，服务地区经济进步。现在，北部湾三港有效进货渠道达200万吨。
合力攻关 加快周转保畅通
“大家公司每月与防城港、钦州、北海港务集团召开协调会，每旬港口站与港方召开联劳会，一同剖析港口运输存在的问题，拟定解决问题的方法，加速汽车周转，确保运输畅通。”广西沿海铁路公司副总经理黄俊杰告诉记者，现在路港双方形成了好的协调合作机制。
今年3月12日，南宁局作为铁路出资代表正式对广西沿海铁路公司控股。这对达成运输组织统一调度指挥、提高广西北部湾运输能力、加快北部湾铁路建设、服务地区经济进步具备要紧意义。
南宁局、广西沿海铁路公司通过主动参与拟定沿海港口进步规划，明确各港口疏运分工，加快站场设施扩能改造，使港口拥有整列装卸、直进直出的专业化高效运输能力；加大对港口货物主要卸车点的协调和组织，督促有关企业加快技改扩能进度、提升作业能力。
北部湾铁路运输畅通与否，取决于铁路运输是不是安全。针对近年来广西沿海铁路线路设施整治投入少、线路基础薄弱的问题，广西沿海铁路公司提出了 “安全是企业的生命线、干部的事业线、职工的幸福线”的理念，加强安全投入，强化安全管理，以安全保畅通。
内外兼修 挖潜建设“双驱动”
提高广西北部湾经济区运输能力，需要 “内涵”挖潜扩能与 “外延”铁路建设并驾齐驱。
近年来，南宁局努力挖掘北部湾经济区外围通道疏运能力，打出挖潜扩能“组合拳”，提升南昆、湘桂、焦柳、黔桂线港口疏运主通道线路通过能力。
“铁路交通是北部湾经济区加快进步的要紧首要条件和基础，需要集中力量，打破常规，采取 ‘很’手段，力争用2至3年时间全方位打通经济区通往周围区域的迅速通道，加快构建地区性国际铁路交通枢纽。”在年初广西壮族自治区召开的加快广西北部湾经济区进步工作座谈会上，自治区党委副书记、自治区主席马飚指出。
在铁道部、广西一同推进下，现在北部湾经济区内的广西沿海铁路扩能改造、南广铁路、南宁至柳州城际铁路等铁路建设顺利推进，玉林至铁山港铁路、南宁东站、钦州保税港区铁路等项目与作为西南出海大通道的云桂铁路已于去年年底前开工建设，为加快北部湾经济区开发提供了交通先行条件。
伴随现代化铁路交整体系不断健全，广西北部湾经济区这颗新星将愈加璀璨、耀眼。