1. 南极航线邮轮
中国极地考察船，中国在南北极考察用的物资运输、职员运送和海洋考察的特种交通和运输工具
自1984年11月20日，中国初次组队从上海港坐船赴南极考察起，已先后有5艘考察船共计25航次赴南北极考察并圆满完成历次的考察任务。
这5艘考察船是：“向阳红10”号船，15 000吨级远洋科学考察船，隶属国家海洋局。
1984～1985年，担负中国初次南极科学考察队任务，赴西南极的乔治王岛打造中国南极长城站并拓展海洋综合科学考察（赴南极1个航次）。
“J121”号船，15 000吨级远洋补给船，隶属海军北海舰队青岛基地。
1984～1985年，担负中国初次南极科学考察队任务，赴西南极的乔治王岛打造中国南极长城站（赴南极1个航次）。
“海洋4”号船，5 000吨级远洋科学考察船，隶属原地质矿产部。
1990～1991年参加中国第7次南极考察队，赴西南极的布兰斯菲尔德海区拓展海洋地球物理科学调查工作（赴南极1个航次）。
“极地”号船，15 000吨级极区综合科学考察抗冰船，隶属国家海洋局。原系芬兰劳马船厂1971年建造，属冰区1A级抗冰船，中国于1985年买进，经改装后成为极区科学考察船，1986年开始担负中国第3次南极考察任务，先后赴南极考察6个航次（其中3个航次为环球航行：太平洋—大西洋—印度洋考察）。
1994年退役。
“雪龙”号船，22 000吨级极区综合科学考察破冰船，属极区B1级破冰船，隶属国家海洋局。
1993年从乌克兰赫尔松船厂购进，以1.5节航速可在100厘米厚的海冰加20厘米厚雪的冰区作业航行。
1994年开始担负中国第11次南极考察任务，至2008年已先后赴南、北极考察16个航次（其中南极13个航次，北极3个航次）。“雪龙”号船投入极区考察已为中国的极地科学考察事业作出卓越贡献。
2. 邮轮 南极
依据1961年6月通过的《国际南极条款》，规定南极只用于和平目的，所以南极目前不是任何一个国家，理论上直接入境南极是无需签证的。
但，中国没直飞南极的航班，需要通过飞抵第三国家搭乘南极邮轮或者飞机的方法抵达南极。
通常来讲，南极旅游最容易见到的方法是从阿根廷最南端乌斯怀亚出发，穿越雷克海峡一路南行。所以前往南极之旅，你需要提前办理美国签证和阿根廷电子签证。
此处划重点，经中青旅资深签证专家获悉：由于行程需要乘坐美国航空企业的飞机，转机美国，最后落地阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，故需要提前办理美国签证。另外，有了美签将来，你可以防止繁琐手续的阿根廷纸签，只需要护照原件，直接申请阿根廷电子签，入境阿根廷。
特此声明：假如办理美国签证和阿根廷签，必须要找合法办理中心，以免耽误行程。
3. 游南极的最大邮轮是哪一艘
1、神秘的不明飞行物 有人在用Google maps查询南极洲的时候，在那里发现了疑似隐藏在雪中的汽车，Google maps上的图片显示了一个好像是不明物体坠机地址的地方，而且还有四个不明物体看守着，它们看着非常像陆军坦克。
2、人类的尸体 南极洲是大家星球上最冷、风最大的地方。由于总有人在尝试进入南极探险。
3、外星氨基酸研究职员发现陨石含有丰富的氨基酸。要了解，氨基酸是蛋白质的基本构成材料，大家需要氨基酸才可以存活。
4、神秘冰船在南极洲发现了一艘看着好像是由冰制成或被雪覆盖的船只，长度超越122米。有人用Google maps发现了它，它是在距南极海岸约161公里的地方被发现的。一些看到它的人声称，它与游轮存在惊��的相似。
5、埋在雪下的金字塔 发现了一处疑似被雪覆盖的金字塔。这个奇怪的物体好像是由某种黑色黑曜石制成的，它的尖端和两侧几乎都暴露在了雪中，另外两侧则被雪覆盖。它整体形态看着与埃及金字塔非常是相似，可大自然要想模仿这种四个相同的边是很不简单的一件事情。
4. 南极航线邮轮多少钱
个人游和跟团都可以，建议跟团，由于南极其实还是有肯定的危险性的，人迹罕至，所以有人在身边多多少少会好不少，我朋友的朋友前年和众信去的南极，16天玩儿了，我看他游记写的大概花了10w出头，还是不实惠的。另外，手续主要看你是如何走，进入南极无需文件，但假如飞阿根廷、智利去坐游轮就需要这类国家的签证。
5. 南极 游轮
1，看邮轮的星级，邮轮有三星级，四星级，五星级不等的。
2，看邮轮的线路，有亚洲，欧洲，美洲，地中海内海，南极和环太平洋线路不一样的。
3，看邮轮出行的时间，有淡旺季有什么区别。
4，看邮轮大小，与邮轮内部设施的豪华程度，5，看邮轮餐饮的主厨级别，有的邮轮聘请的是国际知名的大厨。通常来讲，常规的四星级邮轮正常的价格大约是天天1000--2000人民币/每个人不等
6. 极地邮轮航线
当下，以南北极旅游为代表的极地旅游面临两种境况：一是日渐走热市场扩容，二是南北极生态环境更加糟糕，亟须加大保护。极地游市场进步与生态保护需更好的权衡取舍。
有数据预测，在2024年到2024年的南极季，中国前往南极旅游的人数将赶超美国，成为前往南极旅游的第一大客户资源国。这一趋势的达成，打造在脆弱的极地生态环境得以较好保护的首要条件下。怎么样通过有效的法律、规则及规范，集合政府、企业与旅游者等多方力量，落地为全球范围内实质有效的行动，成为极地旅游进步亟待破解的命题。
游客人数不断增加
在极地旅游中，南极游和北极游最具代表性，但其范围远不止于此，极地、海洋、沙漠和山川等极致稀缺资源下的高档定制旅游，也包括冰雪、露营、登山、越野、探险、深潜、打猎和速降等高档户外特种旅游。
中国游客是极地旅游市场的要紧组成部分，且近几年多处于不断扩充状况。以南极为例，2008年去南极的中国游客不足100人次，2024年已升至5300人次，同比增加超越34%，占全球南极游客总人数的16%，继续保持南极游第二大客户资源国地位。按国际南极旅游组织协会(IAATO)的数据，预计在2024年至2024年的南极季，前往南极的中国游客数目将超越美国，成为南极游的第一大客户资源国。
一个趋势是，南北极游客由过去集中于60、70后，渐“下沉”至八零后，甚至九零后，过去游客多来自一线城市，目前已在向二三线城市蔓延。参考携程的数据可发现，极地旅游商品报名人数较多的城市，除去北上广深，南京、杭州、成都、武汉、重庆和长沙也是最爱极地旅游的部分城市。消费升级是促推极地旅游市场扩容的要紧原因之一，并推进后者进一步迭代升级。
中国旅游协会副秘书长佘小殷觉得，中国客群更为细分个性的商品诉求，促进极地旅游商品渐渐走向迭代升级，而更广泛群体对获得高档的极地旅游资源体验，与对深度旅游体验的追求，将促推极地旅游市场进步继续上扬。
执惠开创者兼CEO刘照慧也觉得，目前的消费结构出现了新用户、新消费、新体验和新场景需要，势必催生新产业结构变化。新中产的需要愈加高，对商品的选择也会愈加苛刻和挑剔，愈加考验产业端的商品能力和服务能力。
事实上，面对不断扩大的极地市场，旅游社以外，一些OTA“玩家”也在切入极地旅游市场，它们之间的角逐主要聚焦在商品和服务。极地旅游游客对价格基本不敏锐，但对所提供的商品和服务却有着非常高需要。商品和服务的个性化、特点化决定着极地旅游企业的市场话语权。这也为更多极地IP、更丰富的细分主题性极地商品的塑造，提供了参考。
刘照慧建议，企业在做极地商品时，需要和产业链互动起来，在理念上要有愈加深刻的考虑，包含对新的主力群体、新的消费方法、新的消费场景和新的产业结构及服务的考虑，“将来的旅游产业会愈加重视体验、愈加重视革新商品和稀缺的文化资源，这就需要大家有全新的产业开发理念。”
拉美途总经理隋逸的怎么看是“慢工出细活”，她以南极游为例表示，这一旅游市场将是“打持久战，不断精进”。南极不是一个大市场，去南极的游客每年都会小幅度增加，所以南极旅游不会飞速洗牌，会长期地做下去，“慢慢做、有得做，做极致”。
极地生态面临考验
极地游客群量维持上涨态势，极地的生态环境负荷也随之加重。今年一个引发很多关注的现象是北极出现32度高温，北极熊等极地生物的存活系统遭受巨大破坏。有数据显示，过去40年里，北极夏天海冰面积降低近半。包含国内在内，亚洲、欧洲和北美洲的多个国家在今年夏季出现极端高温天气，一个原因是南北极作为全球气候的调节功能正逐步弱化。人类活动特别温室气体排放是导致这类现象的重要原因，其中人类更多涉足乃至干涉极地生态环境，是影响原因之一。
去南极的游客多在南极半岛附近登陆，而南极半岛是整个南极生态环境最脆弱的地方，也是受气候变化影响最大、冰盖融化最显著的地方。为降低人类活动对环境的影响，此前国际上已拟定了一些预防和控制举措。
2009年，28个《南极条款》协商国一致赞同，对前往南极的邮轮大小与游客数目进行强制性限制，以降低人类活动对南极环境的影响。这类限制规定包含禁止载有500名以上游客的邮轮在南极靠岸、南极每一个地址每次只能有一艘邮轮靠岸且每次上岸的游客不可以超越100人等。
不过，游客的不断增加已是不可逆的事实。野声地球教育开创者、资深极地专家姚松乔透露，冰岛在2002年大概只有24万游客，2024年为180万，芬兰的游客十年间从170万增至320万。北极区域的亚洲游客增速超越了任何其他区域。南极2024年到2024年的游客总量达到51707名，基本达到历史最高点。她觉得，气候变化带来了南极游安全和体验的挑战，将来登陆地址可能发生改变。有些野生动物愈加不断往北迁移，也会愈加难看到。极地旅游一方面要降低自己对生态环境的影响，其次要不断提升安全管理和可持续的环保运营，应付气候变化带来的挑战。
中华环保联合会顾问冯晓星表示，守护极地环境和进步极地旅游并不是悖论，从产业层面来讲，无论是旅游目的地还是旅游内容商品的维度，极地旅游的进步潜力绝不是只有经济原因，更多的是极地可开发的资源承载力、持续力和稳定性，所以极地旅游迎来飞速发展也意味着极地保护工作进入了一个新的历史阶段。
保护极地生态怎么样作为
极地环境是极地旅游的载体，如若保护不力，极地旅游的扩容进步也会成为泡影。姚松乔觉得，南北极面临着很大的环境挑战，要有教育属性和明确的管理手段，决策者和利益有关方都要愈加关注脆弱的极地生态保护。政府、企业、旅游者都应当将环境保护上升到一个新高度。
今年2月初，国家海洋局颁布《南极活动环境保护管理规定》需要，申请拓展南极活动的，应编制中英文环境评估文件报国家海洋局，并对南极活动组织者及活动者航空器用、紧急状况应对手段等做有关规定，打造南极考察活动不好的记录名单，打造南极活动信息共享机制及南极活动环境保护管理协调机制。
2月末，国家海洋局办公室印发《访问中国南极考察站管理规定》，需要原则上应在中国法定节假日拓展访问考察站活动，符合条件的访问人数每批次低于100人，在站活动时间低于1小时。该规定旨在保护南极环境和生态，规范访问中国南极考察站活动。
北京旅游进步委员会也发布了《关于加大赴南极等生态脆弱区域旅游活动管理的公告》，需要在组织赴南极等生态脆弱区域拓展旅游活动30近日，组团社须将有关活动的人数、时间、周期、路线、行程、地区和内容等信息如实、准确地向全国旅游监管服务平台备案。另需要尽量将旅游活动对环境和生态系统的损害降到最低，游客要签订环保承诺书，从而降低对南极生态环境的破坏。
姚松乔觉得，每一个极地的旅游从业者都要变成一个环保主义者，极地旅游的一个重任是既让大伙赏析这类地方，知道当地环境面临的挑战，同时要把来的游客变成环保的大使。
业内也有更多的努力行动。在最近举办的第二届极地旅游平台上，中国极地旅游平台组委会发布了《南极旅游环保指南》，在系统介绍南极以外，为南极游游客提供出行及游玩的环保指南，提高游客环保认知并助推付诸行动。正如姚松乔所言，不少旅游者在旅游前对南北极知道不多，其环保行为的发生需要一个长久的、习惯性的改变，也需要更多的信息让其了解在极地旅游时、回来将来该如何做与怎么样把极地之旅作为个人环保意识的开端。
7. 南极航线邮轮图片
晕船也称为晕动症，可采取以下手段以缓解或防止晕船：
1、乘船时选择轮船中部，由于其震动较小；
2、维持身体处于半卧位或半坐卧位，即坐直身体，使大脑内维持平衡状况，这种状况下大脑发出的平衡信号极有帮助；
3、提前服用预防晕船的药物，如苯海拉明或晕动片等；
4、乘船前保证充分休息，过度疲劳、感冒或身体不适会增加晕船的几率。
8. 南极轮船航线
从太平洋出发，经过瓦尼克罗群岛、托雷斯海峡、珊瑚王国、印度洋（锡兰岛、阿曼湾）、红海、苏伊士运河、地中海「希腊群岛（桑多林岛）」、维哥湾、亚特兰蒂斯、马尾藻海、南很大陆、合恩角、亚马逊河口、墨西哥湾、英吉利海峡，最后到达迈尔海峡。
9. 南极航线邮轮旅游
通常来讲，常规的四星级邮轮正常的价格大约是天天1000--2000人民币/每个人不等
40天的成本大概是6万左右每个人
看邮轮的星级，邮轮有三星级，四星级，五星级不等的。
2，看邮轮的线路，有亚洲，欧洲，美洲，地中海内海，南极和环太平洋线路不一样的。
3，看邮轮出行的时间，有淡旺季有什么区别。
4，看邮轮大小，与邮轮内部设施的豪华程度，5，看邮轮餐饮的主厨级别，有的邮轮聘请的是国际知名的大厨。
10. 南极洲邮轮航线
价格方面不太定论，若是出境邮轮，一般有去日韩，东南亚，台湾，欧洲，美洲，还有南极和北极，还有环球旅游。
一般港澳邮轮旅游稍微实惠一些，几百元左右；
一般日韩邮轮旅游稍微中档，2000~6000元左右；
一般台湾邮轮旅游稍微贵一些，3000~8000元左右；
一般欧洲邮轮旅游高端一些，1~2万元左右；
另外像环球邮轮旅游就稍微贵一些。